El quién es quién del transporte marítimo

03/07/2017. En la industria del transporte marítimo hay un gran número de partes implicadas. Por eso, la planificación de un envío marítimo suele involucrar a distintas figuras. Y no siempre son bien conocidas.

Confiar tu carga en las manos de otros puede resultar estresante, pero siempre es mejor contar con profesionales con experiencia de tu lado. Muy a menudo se confunden los roles y responsabilidades de los profesionales implicados en la cadena de transporte internacional. Pero cuando tenemos un problema, lo primero que necesitamos saber es quién es el profesional adecuado para resolverlo.

Por eso es tan importante saber quién es quién en transporte marítimo. Conocer las diferencias entre los distintos roles ayuda a prevenir posibles obstáculos y a resolver incidencias de forma más rápida, tanto si tu envío es LCL como si es FCL.

Shipper o exportador

El shipper o exportador es el rol más importante del transporte marítimo porque sin él no hay envío. El shipper es responsable de preparar adecuadamente las mercancías que van a ser enviadas, verificar toda la documentación, obtener los permisos necesarios y verificar los requerimientos de aduanas para el puerto, tanto el de orígen como el de destino.

Consignee o importador

El consignee o destinatario del envío es a menudo reconocido como el propietario de las mercancías enviadas. Es el importador. Aparecer listado como consignee en el bill of lading requiere que la persona esté presente para recibir el envío, a no ser que se indique lo contrario.

Notify

Cuando el envío llega al puerto de destino, el notify es el punto directo de contacto. Esta figura sólo tiene sentido si es una persona diferente al consignee. Si el propietario de las mercancías no aparece listado como shipper o consignee, puede aparecer listado como notify.

Freight Forwarder o transitario

Poner todas las partes implicadas en un envío de transporte marítimo juntas puede ser difícil para el shipper, y aquí es donde un transitario, como iContainers, entra en juego. Calendarizar, preparar los documentos y negociar las tarifas con las navieras son tareas gestionadas por el transitario.

Una vez que el envío ha sido verificado, el transitario o forwarder contactará con el agente o lo pondrá en contacto con el shipper, calendarizará el envío con la naviera y coordinará la recogida de las mercancías que van a ser enviadas.

 

Agente

Los agentes son el nexo de unión entre el puerto de destino y el shipper. Habitualmente, cuando se trabaja con un transitario, éste asigna un agente en destino para asegurar que no haya complicaciones con el envío. La responsabilidad más importante de un agente forwarder es gestionar el despacho de aduanas de la mercancía.

Aduanas

Las aduanas pueden marcar el éxito o fracaso de un envío por completo. Como departamento activo del gobierno del estado, deben inspeccionar a conciencia todas las mercancías que son exportadas o importadas.Aportar documentación incompleta o incorrecta es sólo uno de los errores a evitar para no tener problemas con las autoridades aduaneras. Pero si aduanas encuentra un motivo para inspeccionar el envío, sea por la documentación o por sospechas sobre el propio container, puede causar retenciones, exámenes y costes adicionales.

Naviera

La naviera es la empresa que posee los buques portacontenedores en los que se transportan los envíos. Una vez que las mercancías son cargadas en el contenedor, éste es transportado al barco y posteriormente pesado y posicionado a bordo, listo para comenzar su viaje.

Publicado en IContainers el 03/07/2017.

El quién es quién del transporte marítimo

 

La huelga de la estiba queda desconvocada

29/06/2017. Comunicado de la Dirección.

Tras la reunión mantenida hoy entre los sindicatos mayoritarios de la Estiba y ANESCO en el día de hoy, se ha decidido desconvocar los días restantes de huelga en los puertos españoles. En tal sentido, Coordinadora ha emitido el siguiente comunicado:

La patronal garantiza el 100% del empleo, los sindicatos ratifican los compromisos adquiridos el 29 de marzo y ambas partes se comprometen a la negociación del V Acuerdo Marco

La reunión mantenida durante la mañana de hoy en Madrid entre la patronal Anesco y las organizaciones de trabajadores con representación en el sector se ha cerrado con acuerdo entre las partes.

Anesco asume la garantía de la continuidad del empleo del 100% de los trabajadores de la estiba y los sindicatos ratifican los compromisos adquiridos el 29 de marzo.
Ambas partes han pactado abrir la negociación del V Acuerdo Marco con el objetivo de mejorar la competitividad y productividad de los puertos españoles, cuyo calendario comenzará la semana próxima y se prevé concluya a finales de septiembre.

Por su parte, los trabajadores han ofrecido la garantía de paz social en todas aquellas empresas asociadas a Anesco, que han demostrado, del mismo modo que los estibadores, estar comprometidas con el sector y su crecimiento a través de una negociación real y efectiva que logre la estabilidad en los muelles, imprescindible para su prosperidad. De este modo, las organizaciones de trabajadores con representación en el sector desconvocan la huelga para todos los días en los que estaba preavisada.

Los sindicatos de la estiba suspenden varios de los paros previstos

23/06/2017. Comunicado de la Dirección.

Tras el documento enviado por Javier Vidal, presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona, a los sindicatos de la estiba solicitando la suspensión de la huelga tras los distintos acuerdos individuales firmados con distintas terminales portuarias, Coordinadora ha emitido un comunicado en el que, «Como muestra de buena voluntad y disposición a la negociación real», suspende los paros convocados para hoy viernes 23 de junio y para los días 26 y 27 del mismo mes, quedando el resto de días de huelga como se muestra a continuación:

 

  • Desde las 8:00 del jueves 29 de junio hasta las 8:00 del sábado 1 de julio en horas impares.
  • Desde las 8:00 del lunes 3 de julio hasta las 8:00 del miércoles 5 de julio en horas impares.
  • Desde las 8:00 del jueves 6 de julio hasta las 8:00 del sábado 8 de julio en horas impares.

Las horas impares en las que NO se prestará servicio son: 9:00 a 10:00/11:00 a 12:00/ 13:00 a 14:00/ 15:00 a 16:00/17:00 a 18:00/19:00 a 20:00/21:00 a 22:00/23:00 a 0:00/1:00 a 2:00/3:00 a 4:00/5:00 a 6:00/7:00 a 8:00.

Los días y horas de huelga podrán variar, ampliarse o desconvocarse en las próximas fechas en función de los posibles acuerdos o desacuerdos que se produzcan entre las partes implicadas. A ello hay que añadir que los paros pendientes sólo se producirán en las terminales y puertos en los que sindicatos y terminales portuarias no hayan alcanzado todavía acuerdos bilaterales para su suspensión.

En el siguiente enlace se puede acceder al comunicado emitido hoy viernes por Coordinadora.

Los costes en logística de las pymes españolas son los más altos de Europa

22/06/2017. El coste en logística representa el 6,5% de las ventas, pero en las pymes españolas ese coste escala hasta casi el 11% mientras que en el entorno europeo queda en el 8%

Según un informe de Adigital, el 92% de las empresas creen que la logística es un factor de ventaja competitiva, de ahí que inviertan cada vez más en esta partida. Tanto que, según otros estudios recientes, como el realizado por el Centro Español de Logística (CEL), everis y UNO en 2016, los costes en logística representan el 6,5% de las ventas, y de esta cifra, el 60% corresponde a gastos en transporte. En el caso de las pymes, parece ser que el gasto es superior, y según otros estudios, el coste sube hasta casi el 11%, mientras que en el entorno europeo se sitúa en el 8% según datos del Instituto tecnológico de Embalaje, transporte y Logística.

Así, la capacidad logística de una empresa se ha convertido en uno de los factores determinantes para medir su competitividad. Una gestión deficiente de la misma puede tener un impacto negativo en el negocio, y acarrear importantes pérdidas de ventas y clientes, sin contar con la mala imagen que comporta. Por ejemplo, en el estudio mencionado anteriormente el 17% de los casos de pérdida de un cliente se debe a entregas deficientes y a la baja flexibilidad en los horarios y lugares de entrega.

Uno de los principales problemas con el que se topan pymes y autónomos es encontrar un servicio logístico que se adapte a sus necesidades, teniendo en cuenta que ellos disponen de menos recursos que las grandes empresas y que, en muchos casos, ni siquiera tienen una infraestructura logística mínima. Cada pequeña empresa es un mundo con necesidades logísticas distintas, ya sea por su sector como por el producto que necesitan transportar y el número de envíos que realizan.

Estos son los principales factores que las empresas más pequeñas tienen en cuenta a la hora de contratar un servicio logístico, pero cuando llega el momento de hacerlo, en muchos casos se topan con una realidad distinta a la esperada: la mayoría de operadores logísticos no cubren su nicho de mercado, y si lo hacen es con unos costes que el negocio no se puede permitir, ya sea por el volumen de las mercancías que se quieren trasladar, o porque sus envíos no son recurrentes y, en consecuencia, caros.

Según explican desde Furgo, un marketplace de transportes, la realidad es que las pymes que ponen atención en su logística son más competitivas y tienen más opciones de salir adelante.

Publicado en Dirigentes Digital.com el 22/06/2017.

https://dirigentesdigital.com/articulo/pymes-y-emprendedores/54793/los-costes-logistica-las-pymes-espanolas-los-mas-altos-europa.html

Novedades en el conflicto de la estiba

21/06/2017. Ayer martes se sucedió el último desencuentro entre los sindicatos de la estiba y ANESCO, fruto de la última propuesta presentada por la patronal que fue rechazada de plano dado que: «La propuesta que los empresarios han tardado meses en redactar no recoge la garantía de la totalidad del empleo y no aporta novedades con respecto a los postulados, ya rechazados, en las mesas de negociación».

Los paros en los puertos se mantienen, de hecho hoy es día de huelga en horas impares hasta mañana a las 8:00 pero las circunstancias están cambiando notablemente fruto de los acuerdos individuales a los que están llegando diversas terminales portuarias con los sindicatos. En dichos acuerdos, que los sindicatos niegan que hayan impulsado, se comprometen las terminales a subrogar al cien por cien de los trabajadores a cambio de la «paz» en sus instalaciones, y mientras se va creando un espacio para la futura negociación de las condiciones en los puertos a través de un nuevo convenio colectivo. Aunque no hay nombres a nivel oficial, el Puerto de Barcelona abrió la veda el martes y todas sus terminales llegaron a acuerdos bilaterales con la estiba, así como hoy en Valencia en donde Maersk, MSC y Noatum pactaron el fin de las hostilidades, y en Algeciras en donde pactaron con APM y TTIA (Controladas por Maersk e Hyundai Ports respectivamente).

Estas últimas medidas dejan a ANESCO fragmentada a nivel interno en donde ya se vislumbran distintos sectores que parecen cada vez más irreconciliables entre sí. Las propias empresas de la estiba fueron las primeras en desmarcarse, hartas de pérdidas millonarias cada semana, del calendario programado por ANESCO en su último comunicado que extiende las negociaciones hasta principios de octubre.

Mientras no se llegue a una solución definitiva, los paros convocados se mantienen igual, salvo por los posibles acuerdos individuales. Se puede consultar el calendario en el siguiente enlace.

La propuesta de ANESCO presentada ayer, y rechazada por los sindicatos se puede consultar aquí: http://anesco.org/wp-content/uploads/2017/06/Propuesta-ANESCO-20.06.2017.pdf

La respuesta de Coordinadora se puede consultar aquí: http://www.coordinadora.org/noticias/coordinadora-cetm/15348-la-inmovilidad-de-anesco-bloquea-cualquier-tipo-de-acuerdo

 

La estrategia de las navieras para gestionar el exceso de capacidad

19/06/2017. En un mercado saturado por el exceso de buques, las navieras han demostrado ser expertas en maniobrar con la capacidad existente, creando las condiciones necesarias para poder incrementar los precios, que han aumentado un 37% hasta mayo de 2017, según recoge el último informe de Drewry.

Así, han implementado una estrategia que en la mayoría de los casos, les ha permitido mantener prácticamente intacta su posición en el mercado. Parte de esta táctica ha consistido en enviar al desguace la mayor cantidad de buques posible y dejar inutilizados otros que no resultan estrictamente necesarios.

Asimismo, se han pospuesto las entregas de nuevos buques que habían sido encargados cuando las expectativas eran más optimistas, manteniendo los servicios existentes, con los mínimos cambios.

Por otro lado, se ha gestionado la entrada en nuevos territorios con la flota actualmente en servicio, anticipándose a las necesidades mensuales en cada conexión y eliminando cierta capacidad de forma temporal a través de la cancelación de escalas.

Las navieras se han centrado en potenciar el uso de sus buques en las líneas Este-Oeste, en detrimento de otras conexiones, alcanzando el mejor factor de carga de la historia para un primer trimestre en 2017, cinco puntos por encima del nivel de 2015.

Por contra, en las rutas Norte-Sur, se ha alcanzado el peor resultado y la tendencia se mantendrá a la baja, más o menos en la medida en que aumente el índice de carga para las líneas Este-Oeste.

En concreto, en cinco de las seis conexiones Este-Oeste, el crecimiento de la demanda ha superado a la oferta, con la única excepción de las que unen el Mediterráneo con Norteamérica. De hecho, las tarifas de carga han aumentado un 44% hasta mayo en estas rutas, siete puntos por encima del nivel medio mundial.

Sin embargo, los operadores han sido menos exitosos para hacer coincidir la oferta y la demanda en las conexiones Norte-Sur, ya que en cuatro de las ocho existentes, la oferta se ha situado por encima de la demanda.

Adaptación a los picos de demanda

El mayor equilibrio en el mercado Este-Oeste se ha debido en parte a un crecimiento más fuerte del esperado, aunque las navieras han seguido cancelando escalas, llegando a un total de 141 hasta mayo. El mayor número de cancelaciones se ha producido en las conexiones entre Asia y la costa oeste de Norteamérica.

Anticiparse a las necesidades mensuales en cada ruta es una tarea compleja, ya que los operadores deben adaptarse a los posibles picos de demanda, contando con la capacidad suficiente ante esa posibilidad, pero evitando una situación de sobrecapacidad en otras temporadas, que podría resultar muy costosa.

Además, conviene destacar que en las rutas donde han incorporado buques de mayor tamaño, también han tenido que reducir el número de servicios semanales o adaptarse a una situación de excesiva capacidad. En cambio, en las que se ha registrado un crecimiento más rápido, las navieras han optado por introducir nuevos servicios en lugar de aumentar el tamaño de las embarcaciones.

También resulta llamativo que aunque las conexiones Norte-Sur cuenten con buques más grandes, la tendencia sea seguir aumentando el tamaño, lo que indica que el descenso en las tasas de utilización solamente se debe al debilitamiento de la demanda.

Publicado en Cadena de Suministro el 19/06/2017.

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/la-estrategia-de-las-navieras-para-gestionar-el-exceso-de-capacidad/

Nuevos paros convocados por la estiba para las próximas semanas

16/06/2017. Comunicado de la Dirección.

Debido a la falta de acuerdo en las reuniones mantenidas entre Sindicatos y ANESCO, La Coordinadora, sindicato mayoritario en la estiba, en conjunción con otros sindicatos representativos, han convocado nuevos paros en los puertos para las próximas fechas que se estructuran de la siguiente manera:

  • Desde las 8:00 del lunes 26 de junio hasta las 8:00 del miércoles 28 de junio en horas impares.
  • Desde las 8:00 del jueves 29 de junio hasta las 8:00 del sábado 1 de julio en horas impares.
  • Desde las 8:00 del lunes 3 de julio hasta las 8:00 del miércoles 5 de julio en horas impares.
  • Desde las 8:00 del jueves 6 de julio hasta las 8:00 del sábado 8 de julio en horas impares.

Las horas impares en las que NO se prestará servicio son: 9:00 a 10:00/11:00 a 12:00/ 13:00 a 14:00/ 15:00 a 16:00/17:00 a 18:00/19:00 a 20:00/21:00 a 22:00/23:00 a 0:00/1:00 a 2:00/3:00 a 4:00/5:00 a 6:00/7:00 a 8:00.

A estos nuevos paros hay que añadir los paros ya convocados y confirmados para la semana siguiente, que son:

  • Desde las 8:00 del lunes 19 de junio hasta las 8:00 del martes 20 de junio en horas impares.
  • Desde las 8:00 del miércoles 21 de junio hasta las 8:00 del jueves 22 en horas impares.
  • Desde las 8:00 del viernes 23 de junio hasta las 8:00 del sábado 24 en horas impares.

Los días y horas de huelga podrán variar, ampliarse o desconvocarse en las próximas fechas en función de los posibles acuerdos o desacuerdos que se produzcan entre las partes implicadas.

En el siguiente enlace se puede acceder al preaviso de huelga registrado el miércoles:

http://www.logisticaytransporte.es/documentos/Preaviso%20de%20huelga%2015%206%2017.pdf

Dos días de huelga en los puertos mientras Anesco abre un ‘período de reflexión’

Los puertos españoles vivirán en las próximas 48 horas una huelga de la estiba mucho más dura que las tres primeras jornadas de paros de los días 5, 7 y 9 de junio. Los estibadores pararán desde las 8.00 horas de este 14 de junio hasta las 8.00 horas del viernes 16, y no lo harán en horas impares, como en las jornadas anteriores, si no durante 48 horas consecutivas.

La última reunión entre los sindicatos y Anesco celebrada este martes 13 de junio ha sido, como las anteriores, infructuosa, pese a la predisposición que ambas partes aseguran tener para alcanzar un acuerdo.

El traslado de una nueva propuesta de la parte sindical a la patronal deja la pelota en el tejado de Anesco, que celebrará el próximo 16 de junio una Asamblea Extraordinaria de Empresas Estibadoras “para analizar la propuesta sindical y las consecuencias que está teniendo esta situación de inestabilidad en el sector”, según confirman desde la asociación. 

En el seno de los sindicatos no esconden su “sorpresa” por el hecho de que la patronal “no pueda” comprometerse a la subrogación del 100% del empleoque los estibadores exigen, si bien desde Anesco se ha señalado en varias ocasiones que cualquier acuerdo colectivo debe ser aprobado en Asamblea, y por dos tercios de sus asociados.

Por ello, ante la intención manifestada por la patronal de “analizar con detalle” la nueva propuesta planteada la parte sindical, las empresas estibadoras han pedido “el cese del calendario previsto de movilizaciones mientras duren las negociaciones”.

Sin embargo, según ha explicado el coordinador general de Coordinadora, Antolín Goya, a la salida de la reunión de este martes, las empresas no han trasladado a los sindicatos ninguna garantía en torno a su propuesta.

“Les hemos preguntado si hay un principio de acuerdo entre las partes que nos permita plantearnos una desconvocatoria, y nos han dicho que no, que tienen que esperar a la Asamblea del viernes”, ha asegurado Goya, “por ello, muy a nuestro pesar, tendremos que esperar a conocer su posición para ver si podemos cambiar la nuestra”, ha apuntado.

La nueva propuesta de los estibadores

El mantenimiento del empleo sigue siendo la clave del conflicto. Los estibadores siguen exigiendo la subrogación total de la plantilla actual. No obstante, su nueva propuesta incluye algunas novedades.

En lo que respecta a las retribuciones, los estibadores ofrecen una rebaja inmediata del 5% en sus sueldos a partir del momento en que cada empresa notifique a la mesa de negociación del V Acuerdo Marco su voluntad de permanencia en la Sagep y transformación en CPE o, en su caso, su voluntad de constituir un CPE con la subrogación de los trabajadores de la Sagep que les corresponda en proporción a su capital social.

El otro 5% del sueldo se reducirá cuando las empresas formalicen plenamente la transformación de la Sagep en CPE.

Por otro lado, en la propuesta, las partes se marcan como objetivo finalizar la negociación del V Acuerdo Marco antes del 30 de septiembre de 2017.

Presencia en los CPEs

El texto también puntualiza la posición que los sindicatos quieren tener de cara a los nuevos CPEs. Los estibadores proponen constituir en cada puerto un Comité de Coordinación de las SAGEP, CEP y empresas, integrado por representantes de estos, de una parte, y un representante de cada uno de los sindicatos con presencia en los órganos de representación de los mismos.

Por otro lado, durante la vigencia del Acuerdo, el proceso de selección de personal para las labores portuarias se realizará por medio de las SAGEPs o CPEs, organismos que organizarán y realizarán las pruebas selectivas de ingreso.

Por último, la propuesta de los sindicatos concluye con un apartado en el que las partes se comprometen a mantener “un clima de estabilidad en el sector”desde el día de la firma hasta el 30 de septiembre.

Fuente: Cadena de Suministro. 14/06/2017 http://www.cadenadesuministro.es/noticias/dos-dias-de-huelga-en-los-puertos-mientras-anesco-abre-un-periodo-de-reflexion/

Se mantiene la huelga en los puertos durante 48 horas

Habrá huelga de 48 horas. El acuerdo está hecho pero se necesita el compromiso del Gobierno con más dinero y la patronal lo busca remitiendo a su Asamblea General del viernes. Aunque se esperaba que hoy se siguiera negociando y mañana también para evitar la huelga de 48 horas. Los sindicalistas contaban con billete de vuelta a Canarias para mañana. Pero en el primer acto se levantado la mesa, por la condición de Anesco que solo puede adoptar acuerdos si lo vota 2/3 de su asamblea. Lo que no encaja es que con una huelga que se dice tan mala no esté preparada la votación para antes incluso esta tarde como pide el ministro.

La asamblea es la excusa para seguir negociando y para Antolin para convocar una huelga en serio antes de la resolución del conflicto. Lo tiene que vender a sus bases.

Finalmente el acuerdo ha sido imposible entre Anesco y Coordinadora. Por lo tanto, los estibadores mantienen su convocatoria de una huelga de dos jornadas seguidas para mañana y pasado.

El ministro lo había avisado por la mañana, el acuerdo era imprescindible, por lo que ambas partes debían estar a la altura de las circunstancias. Sin embargo, sus peticiones han caído en saco roto. Pese a que la reunión se alargó durante toda la mañana, ninguna de las partes dio su brazo a torcer.

«Lo que ha planteado la patronal es que necesitan convocar una asamblea general para hacer una valoración, lo que harán el viernes por la tarde. Le hemos preguntado si hay un principio de acuerdo entre las partes que pudiese permitir algún tipo de convocatoria y nos han dicho que no, que tienen que esperar a la asamblea general y cuando la tengan ya nos dirán cuál es su decisión. Por lo tanto, muy a nuestra pesar, tenemos que esperar para poder algún tipo de decisión», sobre la huelga, explicó Antolín Goya, presidente de Coordinadora.

Incluso los sindicatos han cedido dando un plazo sin conflictividad hasta el 30 de septiembre lo que quiere una parte de Anesco, las navieras, para salvar el momento de mayor actividad el verano.

«Hemos puesto sobre la mesa una nueva propuesta a la patronal. Le hemos planteado que se haga bueno lo que el otro día dijeron en prensa, una garantía del empleo a los estibadores portuarios«, explicó el presidente de Coordinadora. «Nosotros estamos dispuestos a una rebaja salarial del 5% salarial y a que se haga un proceso negociador en cada uno de los puertos para hacerlo más competitivo con todas las empresas que nos comunique la transformación y la permanencia [del empleo] de forma efectiva», aseguró Goya. «Es la segunda vez que nos reunimos, la segunda vez que ponemos una propuesta sobre la mesa y la segunda vez que no tenemos una respuesta», sentenció.

Goya, por lo tanto, volvió a cargar contra el Ministerio de Fomento. «Existía la posibilidad de que el Gobierno interviniera en este conflicto previamente, haberlo arreglado en el Real Decreto Ley como le pedimos ambas partes. Ahora, es un tema que depende de la voluntad de las empresas«, arremetió el presidente de Coordinadora.

Coordinadora deja el fin de la huelga en manos de Anesco. «Hasta ahora lo que viene planteando la patronal son posiciones cerradas. Entendemos que tendrán sus discrepancias internas, igual que las que podemos tener nosotros, pero lo que han planteado hoy es que necesitan convocar una asamblea general, discutirlo el viernes y a partir de ahí ya nos podrán decir», explicó Goya. «Nos sorprende que digan públicamente que están dispuestos a darnos el 100% del empleo y luego, cuando lo planteamos en la mesa, lo que consigamos es 20.000 pegas y 20.000 disculpas para no garantizar el empleo», aseguró el presidente del sindicato. La huelga es, por lo tanto, inevitable.

Los parones que se prevén para mañana y el jueves será duros. Los tres días de huelga alternos de la semana pasada -lunes, miércoles y viernes en horas impares- ya dejaron, según los datos ofrecidos por Fomento, 36 millones de euros en pérdidas. Y es que el éxito fue rotundo. Sin huelgas encubiertas ni apenas incidentes, el seguimiento fue del 100%, lo que provocó algunos problemas en puertos como Vigo, Algeciras o Castellón. Sin embargo, los estibadores anunciaron que recrudecerían la huelga si Anesco no les garantizaba el empleo, algo que se ha cumplido.

«El Ministerio de Fomento, a través de Puertos del Estado, nos ha comunicado el servicio mínimo y estamos viendo cómo se adaptan esos servicios mínimos a las necesidades de los puertos», explicó Goya.

Un parón ininterrumpido de 48 horas puede desatar más dificultades que la huelga de «baja intensidad» pasada en los puertos, sobre todo en los que no tienen tanta capacidad de almacenaje.

A las 17.22 Anesco ha emitido el siguiente comunicado.

Tras la reunión de la Comisión Paritaria Negociadora del Convenio sectorial estatal de un nuevo Acuerdo Marco para la regulación de las relaciones laborales en el sector de la estiba celebrada esta mañana, la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques (ANESCO) apela a la responsabilidad de las organizaciones sindicales para que desconvoquen las huelgas previstas y garanticen la estabilidad en el sector.

ANESCO ha ofrecido a la representación de los trabajadores la continuidad de los actuales puestos de trabajo, previa definición e implantación de las mejoras operativas, puerto a puerto, recogidas en el principio de acuerdo de 29 de marzo y del plan de reestructuración propuesto por el Gobierno, en coherencia con la posición repetida en las numerosas reuniones celebradas con anterioridad.

Las empresas prestadoras del servicio de manipulación de mercancías, como compañías empleadoras que son, deben ostentar la dirección, control, organización y libre contratación de sus trabajadores, según recoge el Estatuto de los Trabajadores y ocurre en el resto de sectores económicos. El mantenimiento de la competitividad de los puertos españoles hace indispensable, para garantizar tráficos y puestos de trabajo, que las empresas puedan decidir libremente la composición de los equipos de trabajo necesarios para cada actividad. Por ello, la asociación empresarial ha propuesto abrir las mesas de negociación en cada puerto, para definir las mejoras operativas a implantar, siguiendo lo establecido en el principio de acuerdo pactado con las organizaciones sindicales el 29 de marzo.

Asimismo, ANESCO manifiesta su intención de analizar con detalle la nueva propuesta planteada hoy por los sindicatos y pide el cese del calendario previsto de movilizaciones mientras duren las negociaciones debido a los graves perjuicios que el conflicto está ocasionando en toda España.

Las empresas estibadoras reiteran su voluntad de agotar todas las vías de diálogo posibles para solucionar el conflicto generado con la entrada en vigor del Real Decreto Ley 8/2017 que da cumplimiento a la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

La patronal de la estiba celebrará una Asamblea Extraordinaria de Empresas Estibadoras, el próximo viernes 16 de junio en la que analizará la nueva propuesta sindical y las consecuencias que está teniendo esta situación de inestabilidad en el sector. Continue reading Se mantiene la huelga en los puertos durante 48 horas

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