Transporte Terrestre

Canarias

Baleares

En IC Maritime proporcionamos servicio internacional de transporte de mercancías con rutas semanales de import/export desde España a Lejano Oriente, Estados Unidos, Norte de Europa, Países Mediterráneos, Centro y Sudamérica y África.

Consulte con nosotros las distintas rutas, equipos y alternativas de transporte. Las cargas deberán ser siempre completas o FCL (Full Container Load).

IC Maritime Services es una empresa transitaria fundada en 2012 por distintos profesionales del sector convencidos con la idea de prestar un nuevo servicio personal y diferenciado en el complicado mundo de la logística terrestre y marítima. Conscientes de esa necesidad de innovación, IC Maritime busca, desde sus inicios, posicionarse como una empresa de valor añadido, especializada y cercana, orientada a ofrecer un servicio integral de transporte, sin importar el tamaño y necesidades específicas del cliente.

Desde su creación, y aprovechando los estrechos lazos comerciales con las principales navieras y transportistas terrestres (rodados y ferroviarios), tenemos la capacidad de ofrecer un servicio puerta/puerta en donde las Islas Canarias y Baleares, se configuran como nuestros principales destinos, con tránsitos diarios y unas condiciones muy competitivas.

También disponemos de servicios semanales de importación y exportación al extranjero.

Nuestros servicios son siempre FCL o Full Container Load, en donde a través de nuestros transportistas y contenedores propios nos adaptamos a todos los tipos de carga posibles. Para más información sobre nuestros equipos pincha en esta pestaña https://www.icmaritime.es/equipos/.

En un mundo logístico tan saturado y tan competitivo como el actual, la diferenciación con el resto de competidores se configura como el factor clave para posicionarse el mercado. Y en IC Maritime Services nos preguntamos constantemente, ¿cómo podemos lograrlo? Tenemos varias respuestas:

• Acuerdos con navieras y transportistas: Disponemos de todos los medios necesarios para transportar mercancías tanto por mar como por carretera y tren en Península, Canarias o Baleares. Si la carga se encuentra fuera de España no es ningún inconveniente, también podemos transportarla a cualquier punto del mundo que el cliente desee.

• Contenedores propios: Disponemos de una amplia variedad de contenedores adaptados a las necesidades del cliente: 20” pies, 40” pies, 45” pies, Open Top, Flat Rack etc. Consulte sus características aquí. No dependemos de las navieras ni de transportistas. Nuestros equipos pueden ir a cualquier punto de la Península y embarcar por los puertos más económicos, cercanos o accesibles. Esa libertad de acción nos permite ofrecer las tarifas más económicas y adaptar los transit time a las necesidades específicas de cada cliente.

• Servicio personal: Cada cliente tiene sus propias necesidades e inquietudes, por tanto es imperativo ofrecer un servicio cercano y personalizado para cada uno de ellos. No importa el volumen de carga. Sus necesidades serán siempre nuestros objetivos a conseguir.

• Servicio documental: No sólo transportamos mercancías sino que nos encargamos de toda la documentación necesaria y de las gestiones aduaneras asociadas a cada servicio. Consúltenos para más información.

Gracias a los acuerdos alcanzados con importantes transportistas de la Península, nuestros equipos pueden ser cargados con sus mercancías en cualquier punto donde se encuentren y ser enviados a los distintos puertos de embarque.

Si el servicio contratado es puerta/puerta llevamos también tu mercancía en destino desde puerto a la dirección final de entrega.

Gracias a la gran variedad de contenedores que disponemos, y a su facilidad para ser transportados por carretera, podemos llevar su mercancía a puerto, sean cuales sean sus características. Contacta con nosotros sin compromiso para conocer disponibilidad.

IC Maritime posee la capacidad de transportar por vía ferroviaria sus equipos a distintos puntos de la Península con la finalidad de embarcarlos en aquellos puertos que dispongan de la infraestructura adecuada para su embarque.

Este sistema de transporte facilita notablemente la llegada de las mercancías a destino al tratarse de un servicio más rápido que el transporte rodado.

El contenedor estándar (en inglés Dry Van o DV) es el formato de contenedor original creado en 1956 por Malcom McLean para evitar la manipulación de la carga en su trasvase desde tierra a un buque de transporte.

El modelo estándar se caracteriza por ser estanco y no refrigerado y sus medidas fueron normativizadas a través de la norma ISO 668 de 1968, pues previamente los contenedores americanos no se adaptaban a las medidas del transporte europeo.

Tiene capacidad para un total de once europalets (Las medidas de un europalet son 1200x800x145mm) en su versión de 20” y veinticinco europalets en su versión de 40”. Las medidas de estos contenedores se detallan a continuación. Es importante tener en cuenta que las dimensiones pueden variar ligeramente en función de las especificaciones de fabricantes, navieras etc:

El contenedor Pallet Wide es un formato de contenedor estándar pero más ancho, adaptado para permitir mayor cantidad de europalets en su interior (Las medidas de un europalet son 1200x800x145mm). El resto de medidas, tanto de alto como de largo se mantienen respecto a un Dry Van así como sus características, siendo un tipo de contenedor estanco, sin refrigeración, apto para carga seca paletizada.

Tiene capacidad para un total de catorce europalets en su versión de 20”, es decir, tres más que un DV, y treinta europalets en su versión de 40”, es decir, cinco más que un DV. Las medidas de estos contenedores se detallan a continuación. Es importante tener en cuenta que las dimensiones pueden variar ligeramente en función de las especificaciones de fabricantes, navieras etc:

El contenedor tipo High Cube Pallet Wide es un formato de contenedor estándar pero con medidas modificadas tanto de largo como de alto. En primer lugar es más ancho que un contenedor Dry Van permitiendo mayor capacidad de carga de europalets en su interior (Las medidas de un europalet son 1200x800x145mm). En segundo lugar, es más alto, de 2400 mm a 2700 mm aproximados, permitiendo un mayor cubicaje para carga más voluminosa.

El resto de medidas se mantienen respecto a un Dry Van así como sus características, siendo un tipo de contenedor estanco, sin refrigeración, apto para carga seca paletizada.

Tiene capacidad para un total de catorce europalets en su versión de 20”, es decir, tres más que un DV, y treinta europalets en su versión de 40”, es decir, cinco más que un DV. También existe la versión de 45”, ligeramente más largo que un contenedor de 40” y con capacidad de hasta treinta y tres europalets. Las medidas de estos contenedores se detallan a continuación. Es importante tener en cuenta que las dimensiones pueden variar ligeramente en función de las especificaciones de fabricantes, navieras etc:

El contenedor de tipo Open Top existe como variante del contenedor estándar para facilitar cargas, que por sus características específicas y peso, deben ser introducidas por el techo del contenedor mediante grúa, elevador o equivalente, o porque sus dimensiones en altura exceden de las medidas estándar de esta clase de equipo. Este tipo de contenedor posee además puertas estándar en sus extremos y posibilidad de fijar lona flexible en el techo para cubrir adecuadamente la carga.

Se trata de un contenedor ideal para carga seca paletizada, bultos voluminosos y/o pesados, o que exceden de la altura máxima de un contenedor High Cube (Que es de 2690 mm aproximados). Es importante tener en cuenta que las dimensiones pueden variar ligeramente en función de las especificaciones de fabricantes, navieras etc:

Los contenedores de tipo Flat Rack se caracterizan por carecer de paredes laterales y techo, configuración que los hace especialmente útiles cuando se ha de transportar mercancías muy pesadas que han de ser manejadas por grúas tipo pluma o bien mercancías que exceden la altura superior de un contenedor de tipo High Cube (En torno a 2700 mm).

Los contenedores Flat Rack están diseñados para cargas pesadas atípicas con bordes irregulares (por ejemplo, maquinaria, vehículos industriales), con dimensiones cuya altura sobrepasa las dimensiones laterales del contenedor. Debido a su diseño tan específico, los flat rack no viajan apilados como los contenedores tradicionales, y a diferencia de los tipo Open Top, no se puede fijar una lona a la estructura del contenedor por lo que la carga ha de viajar a la intemperie.

Disponen de anclajes para trincar la carga adecuadamente con cadenas o sistema análogo.

Es importante tener en cuenta que las dimensiones pueden variar ligeramente en función de las especificaciones de fabricantes, navieras etc:

Los contenedores reefer son un tipo de contenedor, equipado con un motor refrigerador que permite regular la temperatura interna haciéndolo idóneo para la carga de mercancía perecedera como pueda ser carne, pescado, verduras, lácteos, vinos etc. o bien cargas más específicas como productos farmacéuticos o químicos. La regulación de la temperatura se mantiene bajo un control constante con un margen máximo de tolerancia de +/-2ºC y lo habitual es que puedan regularse en un rango de temperatura de entre -25ºC y +25ºC aunque existen variantes de reefer super refrigerados que permiten una temperatura de hasta -60ºC.

Los contenedores reefer dependen siempre de un abastecimiento eléctrico externo que obtienen bien del camión o plataforma en el que son trasladados por carretera, bien del suministro externo del buque en el que son transportados o incluso en las terminales portuarias que dispongan de un punto de suministro. De esa manera se evita la ruptura de la cadena de frío durante todo el traslado.

Es importante tener en cuenta que las dimensiones pueden variar ligeramente en función de las especificaciones de fabricantes, navieras etc:

En IC Maritime Services tenemos la capacidad de realizar todo tipo de proyectos especiales de carga cuando la misma, por sus características, no puede viajar en contenedores estándar. Dada la diversidad de Project Cargo que pueden surgir, estamos preparados para gestionar operaciones de diversa índole:

• Cargas tipo Break Bulk, es decir, cargas debidamente empaquetadas, que viajan fuera de contenedores y han de cargarse y descargarse pieza por pieza.

• Cargas Heavy Lift, es decir, de alto tonelaje, superior a la tara permitida para un contenedor estándar.

• Cargas Out of Gauge, es decir, que exceden las medidas de cualquier contenedor.

Consulte sin compromiso para realizar un estudio de las necesidades específicas de cada Project Cargo.